В течение многих лет Japan Air Lines была закрытым магазином с точки зрения покупки самолетов и двигателей. Дуглас или Боинг для первого и Пратт и Уитни для второго. Действительно, они были одной из немногих авиакомпаний, которые оснастили свои DC-10 Праттами. Таким образом, в конце 80-х годов соревнования за новые самолеты всегда шли в США, однако Airbus были на втором месте, и в ретроспективе, возможно, был бы лучшим вариантом. Японские авиалинии McDonnell Douglas MD-11 JA8581 Dragon Wings 1: 400 Масштабная авиалайнер С 1950-х годов у Японии сложились взаимозависимые отношения с американскими авиастроителями. Японские авиалинии купили американские самолеты, и постепенно Boeing, Lockheed и McDonnell Douglas наладили отношения с японскими аэрокосмическими фирмами, такими как Mitsubishi Heavy Industries, которые поставляют многие компоненты самолета. Это естественно подкрепляется тенденцией Японии строить долгосрочные отношения, в значительной степени основанные на лояльности и обязательствах. В этой атмосфере неудивительно, что только в 2013 году Japan Airlines перестала полагаться на американские самолеты и приобрела A350. Однако это был не первый раз, когда Airbus боролся за заказ JAL. JA8586 В 1987 году Japan Air Lines была приватизирована и заказала огромные парки новых самолетов Boeing. На самом деле книга заказов растянулась на не менее 74 Боингов 747-400. В то время JAL только что сделала радикальный шаг, разрушив одно из своих долгосрочных отношений, отказавшись от использования двигателей Pratt & Whitney для питания новых машин jumbos. У JAL были отношения с единственным поставщиком P & W для двигателей в течение многих лет, но проблемы с цепочкой поставок в конечном итоге заставили его переключиться на General Electric. Это был серьезный прорыв для JAL, хотя и не такой значительный, как если бы он выбрал Rolls-Royce. Японские авиалинии McDonnell Douglas MD-11 JA8581 Dragon Wings 1: 400 Масштабная авиалайнер В этой обстановке роста и перемен в JAL Airbus, несомненно, почувствовал возможность и столкнулся с MD-11 McDonnell Douglas на своем, в то время, бумажном самолете A330. MD-11 должен был стать первым из крупных широкофюзеляжных кузовов нового поколения, и JAL искала замену для своих 16 Dc-10-40, которые будут поставлены в период с 1993 по 1998 год. Конкуренция была жесткой с характеристиками Airbus. Самолет без сомнения против сильной лояльности JAL к США и их недоказанного статуса. В итоге результат оказался ожидаемым, и в марте 1990 года авиакомпания Japan Air Lines заказала 10 MD-11 с еще 10 вариантами. JA8586 «Мы очень рады, что они купят наши самолеты», - сказал Ясутоши Мсузава, президент McDonnell Douglas Japan, как и следовало ожидать. Однако кажется, что им повезло. Операционные менеджеры JAL предпочли Аэробус, и это было решение в последнюю минуту вместо этого придерживаться традиции и оставаться лояльным к американскому поставщику - тот, о котором они, вероятно, пожалеют. Тогдашний президент JAL Сусуму Ямаджи написал извиняющееся письмо в Airbus, сказав: «Это было одно из самых трудных решений, которые мне пришлось принять». MD-11 боролся за продажи из-за невыполнения своих гарантий производительности и сильной конкуренции со стороны новых моделей Twinjet, которые постепенно выходили на рынок. Это говорит о том, что, когда JAL искала новые самолеты в том же диапазоне размеров только в следующем году, они заказали 10 777-200 с 10 дополнительными вариантами. Это было в ноябре 1991 года, когда самолет-близнец Boeing отсутствовал на момент заказа MD-11. Причудливо для этого заказа Airbus даже не попросили предложить цену. Тем не менее, JAL оставался приверженцем MD-11 и в июле 1991 года, продемонстрировав, что он снова обязан своим прошлым отношениям, вернувшимся обратно к Pratt & Whitney, чтобы предоставить двигатели для новых форсунок в форме PW4460. Первый MD-11 присоединился к флоту JAL 11 мая 1993 года, зарегистрировал JA8580. Только два из MD-11 JAL были фактически куплены с другими 8, арендуемыми из различных источников. Десять вариантов для этого типа были отброшены, и поставки MD-11 продолжались до апреля 1997 года, когда пришел десятый и последний кадр (JA8589). Интересно, что MD-11 (и 767) не заменили флот DC-10, который продолжал работать и даже вырос до 20, а самолеты были возвращены из Japan Asia Airways в 1997 году. Несмотря на все опасения, JAL стремился показать свои новые MD-11, каждый из которых приобрел свою индивидуальность, основанную на местной фауне Японии. J-Birds, как они были известны, были названы в честь японской птицы, и на их больших крыльях было нарисовано визуальное изображение птицы. JA8581, как показано на этой модели Дракона, было названо в честь Феи Питты - маленькой красочной птицы густого подлеска. Вот полный список: У MD-11 была короткая и незаметная карьера в сфере обслуживания пассажиров, и большинство авиакомпаний продали свои самолеты довольно быстро для превращения в грузовые суда, для которых MD-11, к его чести, идеально подходил. Компоновка Trijet была не так эффективна, как у Twinjet, хотя проблемы с эксплуатационными характеристиками так и не были полностью решены, а самолет потерял репутацию управляемого при посадке. Лишь через 3 года после последней поставки JAL объявил в ноябре 2000 года о заключении сделки с Boeing о замене 230-300-местных MD-11 на 8 777-200ER на 300-350 мест и 2 767-300Ers на 240 мест. обмен MD-11 на Boeing для переоборудования грузовых самолетов означал, что JAL пришлось выкупить аренду 8 не принадлежащих ему самолетов. JA8585 MD-11 начали покидать флот в августе 2002 года, и только один кадр, JA8582, выжил бы, чтобы носить новую ливрею «Арка Солнца». Этот последний самолет совершил свою последнюю выручку 12 октября 2004 года, вылетев из Гонконга в Токио Нарита. Все самолеты присоединятся к UPS, с которой они все еще служат. По иронии судьбы решение о замене DC-10 от JAL не было принято до июня 2001 года, снова с 767 и 777. Вероятно, это было отражением стоимости MD-11 на рынке секунд, а не их заявлением по сравнению с DC-10. Это, однако, означало, что довольно извращенно DC-10 выжил во флоте JAL дольше, чем более молодые MD-11, действительно, последний DC-10 (JA8541) не выполнял свою последнюю службу (Сеул-Токио) до 31 октября, 2005. JA8582 в схеме «Арка Солнца» MD-11 был прекрасным самолетом, но не подходящим выбором для JAL, и интересно подумать, будут ли A330 работать в JAL сегодня, если бы заказ пошел другим путем. Тем не менее J-Birds посмотрели свою роль и помогли JAL в 2000-х. 
Слева: телефонная карта JAL
JA8580 - Tufted Puffin
JA8581 - Фея Питта
JA8582 - Красный венценосный журавль
JA8583 - Золотой Орел
JA8584 - Окинава Рейл
JA8585 - Ястреб Ходжсона
JA8586 - Белый Аист
JA8587 - Дятел Прайер
JA8588 - Орлан-белохвост
JA8589 - Рок куропатка 
Официальный сайт движения «Москва без Лужкова!»
