Ирландские глаза улыбались в Нью-Йорке, Дублине и Сиэтле, когда генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири подписал контракт на 200 самолетов Boeing 737 MAX 200 на сумму 22 миллиарда долларов, если все 100 вариантов будут преобразованы в заказы и будут действовать вплоть до 2029 года.
Это далеко от О'Лири блистательная критика 2012 года 737 MAX как «собачий обед по дизайну».
Тем не менее, настоящими новостями является запуск Boeing самолета большой вместимости 737 MAX 200, для которого Ryanair является партнером по запуску после того, как его окончательный 737-800 в 2019 году.
Нет, это не обновление почтенного Boeing 737-200 1967 года, а самолет с фюзеляжем 737-800, который может вместить 200 пассажиров. Это по сравнению с грузом на 189 пассажиров, который в настоящее время является максимальным для 737-800, как видно на Ryanair.
Хитрость: дополнительная запасная выходная дверь, похожая на 737-900ER, в кормовой части фюзеляжа, чтобы можно было эвакуировать достаточное количество пассажиров в пределах 90-секундного аварийного предела.
B / E Aerospace модульный туалет
Ryanair заявляет, что только («только»!) Уложит в самолет 197 пассажиров, а не полных 200. Авиакомпания заявляет, что хочет избежать падения до 29 ”шага кресла - в настоящее время она предлагает 30” на своих стандартных сиденьях.
Восемь дополнительных мест, вероятно, эквивалентны ряду с половиной сидений, если предположить, что один бортпроводник должен будет сесть у новой кормовой двери и занять там место. Так как же это будет сделано?
Меньшие туалеты являются ключевым источником этого пространства. Ryanair в настоящее время имеет две кормовые лавы, так что ожидайте, по крайней мере, реализацию экономящих пространство B / E Aerospace лав, которые создают дополнительный ряд. B / E имеет эксклюзивный контракт с Boeing на производство модульных туалетов для самолетов семейства 737, включая 737 MAX.
Сегодня на 20-й ежегодной конференции поставщиков воздушных судов Gabelli председателя и исполнительного директора B / E Aerospace Амина Хури спросили о содержании B / E для Ryanair 737 MAX 200, а также о том, планирует ли компания выиграть новый бизнес по модернизации Lav на нынешних 737s Ryanair, плюс Qantas '737 а также British Airways 747 которые были предназначены для модификаций.
Хотя Хури не обратился конкретно к 737 MAX 200, он обсудил возможности модернизации лавы B / E, сказав: «Ну, я думаю, что во всех случаях программы для всех этих случаев… не были удостоены награды. Один из них, мы считаем, будет награжден и вручен нам. Мы не можем сказать, какой из них сегодня утром, потому что это не было объявлено ни клиентом, ни нами. Но мы ожидаем, что мы объявим о крупной программе модернизации лав с одной из компаний, которые вы упомянули ».
Для 737 MAX 200 Ryanair мог бы заменить примерно половину кухонного пространства камбуза, в то же время поместив две меньшие лавы в половину задней стенки самолета. Чтобы числа работали по краям, Ryanair может снять стенку переборки 2-го правого борта или установить подушки безопасности, чтобы обеспечить более тесную посадку сидений ,
Новое поколение не откидывающихся тонких сидений позволило бы Ryanair вырезать примерно полдюйма или около того, при этом официально округляясь до 30 ”шага. Ryanair вполне может быть осторожен с числами и использовать среднее (включая ряды выхода), а не наименьшее доступное количество при цитировании шага на самолете. В 32 рядах по полдюйма от каждого ряда авиакомпания получит более 16-ти дюймовое поле для игры.
Таким образом, сэкономив 16 дюймов или около того от новых сидений, плюс чуть более 36 дюймов от новых туалетов, Boeing и Ryanair просто нужно найти еще несколько дюймов в другом месте в самолете, чтобы поразить волшебный номер на 197 мест с относительно небольшими проблемами ,
И как Ryanair идет, так и остальная часть авиационной отрасли. Delta уже летает в B / E Spacewall на своих самолетах 737-900ER. И сегодня Хури отметил: «Боинг начал поставку 737 с дополнительным количеством сидячих мест и B / E Aerospace Spacewall; эти авиалинии только начинают действовать в ряде авиакомпаний. Я думаю, что сейчас девять самолетов только начинают летать на этом самолете. Все эти авиакомпании будут со временем смотреть на модернизацию существующих автопарков ». Он добавил, что переход на летающие модульные самолеты представляет« начало модернизации, связанной с новыми 737-ми и дополнительными посадочными местами ».
Кроме того, Airbus и Zodiac Aerospace были развернуты свои версии модифицированных галер и модульные туалеты на самолетах.
Будет ли опыт 737 MAX 200 высокой плотности столь же популярным, как явно надеется Боинг?
Будет ли опыт 737 MAX 200 высокой плотности столь же популярным, как явно надеется Боинг?
