Официальный сайт движения «Москва без Лужкова!»
Главная Новости Москвы Наши новости С места событий
Концепция сайта Коррупция в Москве Куда идут деньги москвичей? Жильё-Жульё Общественный транспорт ТСЖ: не дайте себя обмануть Московские детские сады Школы и поликлиники
ВХОД В ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ
логин
пароль
   
Карта московских проблем
Главная / Верхнее меню / Общественный транспорт / Турникеты в общественном транспорте: за или против?

Турникеты в общественном транспорте: за или против?

 

Москва – европейская столица, слышим мы с экранов телевизоров, читаем в газетах. Следуя европейскому примеру, на столичном общественном транспорте была введена АКСП - автоматизированная система контроля проезда. Итоги - толпы людей, штурмующих переднюю дверь автобусов и троллейбусов, в любое время суток.

Столичные власти аргументировали необходимость установки турникетов желанием повысить доходы казны. Согласно их заявлениям, безбилетных пассажиров стало почти на 40% меньше. Однако наш народ и тут приноровился – кто ныряет под планку, кто заскакивает в автобус, пока народ выходит через задние двери. А главное, почти никто не знает, что проход пассажиров через переднюю дверь, оборудованную АСКП, является нарушением Постановления правительства Москвы от 2003 года, согласно которому вход в общественный транспорт разрешен только через заднюю дверь. Выходит, все пассажиры общественного транспорта с турникетами являются нарушителями правил проезда.

Прибыли, возросшие от пользования общественным транспортом, скорее всего, обусловлены подорожанием стоимости проезда. Помимо этого, взлетела цена на талоны, реализуемые водителями. Чиновники из «Мосгортранса» объясняют подобные меры желанием «приучить пассажиров планировать свою жизнь», т.е., покупать талоны в специальных пунктах. Недочет лишь в том, что киоски по продаже талонов открыты не круглосуточно, а лишь до 20:00 – позже этого времени приобрести билет можно только у водителя, что почти в два раза дороже. К тому же специализированные пункты есть далеко не везде. Нарушение прав пассажиров налицо.

Помимо всего прочего, турникеты крадут время пассажиров. Логично, что из-за увеличения времени посадки время поездки вырастает в среднем на 10-20 %. Поскольку распорядок рабочего дня большинства пассажиров из-за установки турникетов не изменился, время на более продолжительную поездку отнимается от их сна.

С приходом в московские автобусы турникетов, немалый вред теперь наносится и экологической ситуации в городе. Водители автобусов, простаивающих на остановках во много раз дольше запланированного времени, не глушат моторы – и все выхлопы оседают в городской атмосфере. Не исключено, что ущерб от нарушения экологических норм и, заодно, от перерасхода топлива, во много раз превосходит гипотетические доходы от АСКП.

Еще один миф, который стоит развеять – что система турникетов якобы экономически выгодна, и весьма скоро себя окупит. Стоимость установки 1 турникета составляет 7500$, стоимость лицензии 3000$, ежегодное обслуживание 900$. Выходит, на средства, потраченные на установку турникетов в 7 автобусах, можно было бы купить еще один автобус. Срок окупаемости устройства составляет почти 4 года. За счет дополнительной выручки, полученной с помощью турникетов по прошествии этого срока, планируется уменьшить размер дотаций из городского бюджета на работу транспорта. Однако если умножить стоимость турникета на количество автобусов, троллейбусов и трамваев, где они уже установлены, и вспомнить, как часто они ломаются, требуя дорогого ремонта, то сумма окажется довольно внушительной. Ее можно было бы потратить на решение многих социальных проблем.

Так или иначе, выходит, что минусов у турникетной системы куда больше, чем плюсов. Теперь за одну поездку в общественном транспорте пассажиры тратят больше времени и нервов. Так что, проехав в московском автобусе, лишний раз убеждаешься, как сильны у нас советские традиции делать все не во благо людей, а наоборот.
Самое время вспомнить: «За копейкой погонишься, рубль потеряешь».


 

Комментарии

# 10 Декабря 2007 13:03, Каракашев Алексей

1. Турникеты вводились, как замена кондукторов, и экономическая целесообразность подразумевает экономию на труде кондукторов. с 5 утра до 12 ночи - т.е 2 кондуктора на автобус. Допустим ЗП - 500 долл.
Итого 1000 долл в месяц => 12 000 долл в год + отпуск = 13 000 чистыми. А еще соц пакет (отпуски, больничные, кадровые проблемы вообще). А еще зарплата в 12500 руб в месяц в Москве - это издевательство над человеком даже невысокой квалификации.
Но даже в этом случае в первый же год окупаются все затраты (7500+3000+900 = 11400 долл).

2. придираться к экологичности лишних 10 минут на остановке - несерьезно, что в пробках стоять, что на остановке.

3. под "планированием своей жизни" подразумевается не только покупка талона в спец киоске, но и покупка его там ЗАРАНЕЕ. Если вы знаете, что пользуетесь автобусом, то покупайте сразу несколько талонов. А рыночный механизм (+10 руб) для уменьшения нагрузки на водителя (которые, кстати, не должен продавать билеты вообще) я лично поддерживаю.

# 17 Февраля 2008 17:47, Василий Николаевич Денисов

Талон у водителя стоит 25 рублей. А почему водителю доплачивают только 3 рубля?

# 28 Июля 2009 20:26, Андрей А.

Андрей Антипин - стихи на эту и подобные темы:

http://poetrank.ru/poets/author/andrejantipin/

СЛЁЗЫ НА ЖЁЛТЫХ СТРАНИЦАХ
http://poetrank.ru/poets/andrejantipin/slyozy-na-zhyoltyx-stranicax/

ВЕСЕННИЕ МЫСЛИ
http://poetrank.ru/poets/andrejantipin/vesennie-mysli/

Заходите, читайте! Это интересно!!!

 

Оставить комментарий

Зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Вы можете зарегистрироваться здесь.

      

Архив новостей

Поиск:     

Подписаться на новости



 
© 2007 Движение «Москва без Лужкова!»
rss
Карта