Лужков не знает, что делать с московскими трамваями

Московские власти окончательно запутались в решении транспортной проблемы. Повышенным вниманием сейчас пользуется московский трамвай. Если совсем недавно городские власти старательно очищали улицы города от трамвайных путей, то теперь вдруг политику в отношении трамвайных путей необходимо радикально менять в сторону их увеличения. Накануне, на заседании московского правительства, в ходе обсуждения программы восстановления и модернизации трамвайных путей на 2008--2010 годы мэр заявил о том, что «в связи с приоритетом общественного транспорта необходимо развивать трамвайное движение».

Складывается такое ощущение, что городские власти сами толком не понимают ни того, что они делают, ни того, что вообще хотят – московский трамвай не является самым популярным видом транспорта, и к сегодняшнему дню от более 800 км трамвайных путей осталось только 416. По словам руководителя департамента транспорта Леонида Липсица, помимо того, что протяженность путей уменьшилась в 2 раза, произошел разрыв единой трамвайной сети. При этом потребность в рельсовом наземном транспорте, единственном не зависящем от постоянных пробок, напротив, очень сильно выросла. Предложить же программу «реанимации» трамвайного сообщения теперь никто не в состоянии. По мнению специалистов, «вернуть к жизни» московский трамвай способна лишь отдельная дорогостоящая программа.

На данный момент вопрос стоит так: нужно отремонтировать и модернизировать хотя бы то, что не успели уничтожить. 95% оставшейся трамвайной сети города морально и технологически устарело. Предполагается, что за 3 года действия городской программы, которая обойдется городской казне в 7,4 млрд руб., на 20% трамвайных маршрутов будут установлены новые конструкции. Транспортники уверены, что полная модернизация 80 км расположенных на одном уровне с проезжей частью путей и восстановительный ремонт 81 км путей старой шпальной конструкции позволят увеличить скорость городского московского трамвая в среднем до 35-40 км/ч, а также снизить среднее наполнение салона до 5 человек на 1 кв м. Сейчас же скорость движения трамваев в центре Москвы достигает 17 км/ч, а на периферии - 33 км/ч.

Однако уменьшить «плотность пассажиров на единицу измерения» и увеличить скорость движения трамваев еще далеко не все. Каким-то образом придется оградить трамвайные пути от «покушений» на них автомобилистов. Если на Западе водители не позволяют себе ездить между трамваями, то московский трамвай, стоящий по вине автолюбителя – это весьма распространенная практика. Как все это сделать своими силами мэрии пока не очень понятно – еще бы, ведь сначала надо было все сломать, чтобы теперь решить, что все надо строить заново. Видимо, именно поэтому столичный градоначальник намерен прибегнуть к помощи иностранцев. Прежним замыслом мэр был не очень доволен. Несмотря на то, что предложенная российскими специалистами программа предусматривала даже высаживание на трамвайных путях зеленого газона, дабы облагородить их внешний вид, Лужкову она показалась недостаточно современной.

«Мы в полной мере испытали радости нашего кондового проектирования», - посетовал он на недальновидность конструкторов, создававших как трамвайные пути, так и сами вагоны. Посему отныне к проектировке трамвайного движения в столице будут привлекать только иностранных специалистов. Окончательно необходимость доработки программы реабилитации московского трамвая стала понятна после того, как выяснилось, что разработчики не учли идею господина Лужкова о замене кругов на конечных остановках на компактные павильоны с механизмом разворота состава

По материалам издания "Время новостей"

Комментарии

Оставить комментарий

Зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Вы можете зарегистрироваться здесь.