Турникеты в общественном транспорте: за или против?

Москва – европейская столица, слышим мы с экранов телевизоров, читаем в газетах. Следуя европейскому примеру, на столичном общественном транспорте была введена АКСП - автоматизированная система контроля проезда. Итоги - толпы людей, штурмующих переднюю дверь автобусов и троллейбусов, в любое время суток.

Столичные власти аргументировали необходимость установки турникетов желанием повысить доходы казны. Согласно их заявлениям, безбилетных пассажиров стало почти на 40% меньше. Однако наш народ и тут приноровился – кто ныряет под планку, кто заскакивает в автобус, пока народ выходит через задние двери. А главное, почти никто не знает, что проход пассажиров через переднюю дверь, оборудованную АСКП, является нарушением Постановления правительства Москвы от 2003 года, согласно которому вход в общественный транспорт разрешен только через заднюю дверь. Выходит, все пассажиры общественного транспорта с турникетами являются нарушителями правил проезда.

Прибыли, возросшие от пользования общественным транспортом, скорее всего, обусловлены подорожанием стоимости проезда. Помимо этого, взлетела цена на талоны, реализуемые водителями. Чиновники из «Мосгортранса» объясняют подобные меры желанием «приучить пассажиров планировать свою жизнь», т.е., покупать талоны в специальных пунктах. Недочет лишь в том, что киоски по продаже талонов открыты не круглосуточно, а лишь до 20:00 – позже этого времени приобрести билет можно только у водителя, что почти в два раза дороже. К тому же специализированные пункты есть далеко не везде. Нарушение прав пассажиров налицо.

Помимо всего прочего, турникеты крадут время пассажиров. Логично, что из-за увеличения времени посадки время поездки вырастает в среднем на 10-20 %. Поскольку распорядок рабочего дня большинства пассажиров из-за установки турникетов не изменился, время на более продолжительную поездку отнимается от их сна.

С приходом в московские автобусы турникетов, немалый вред теперь наносится и экологической ситуации в городе. Водители автобусов, простаивающих на остановках во много раз дольше запланированного времени, не глушат моторы – и все выхлопы оседают в городской атмосфере. Не исключено, что ущерб от нарушения экологических норм и, заодно, от перерасхода топлива, во много раз превосходит гипотетические доходы от АСКП.

Еще один миф, который стоит развеять – что система турникетов якобы экономически выгодна, и весьма скоро себя окупит. Стоимость установки 1 турникета составляет 7500$, стоимость лицензии 3000$, ежегодное обслуживание 900$. Выходит, на средства, потраченные на установку турникетов в 7 автобусах, можно было бы купить еще один автобус. Срок окупаемости устройства составляет почти 4 года. За счет дополнительной выручки, полученной с помощью турникетов по прошествии этого срока, планируется уменьшить размер дотаций из городского бюджета на работу транспорта. Однако если умножить стоимость турникета на количество автобусов, троллейбусов и трамваев, где они уже установлены, и вспомнить, как часто они ломаются, требуя дорогого ремонта, то сумма окажется довольно внушительной. Ее можно было бы потратить на решение многих социальных проблем.

Так или иначе, выходит, что минусов у турникетной системы куда больше, чем плюсов. Теперь за одну поездку в общественном транспорте пассажиры тратят больше времени и нервов. Так что, проехав в московском автобусе, лишний раз убеждаешься, как сильны у нас советские традиции делать все не во благо людей, а наоборот.
Самое время вспомнить: «За копейкой погонишься, рубль потеряешь».

Комментарии

Оставить комментарий

Зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Вы можете зарегистрироваться здесь.